هناك جانبان يجب مراعاتهما بالنسبة لبكرات المحمل
بالنسبة لأسطوانة المحمل ، يجب مراعاة إجهاد التلامس بين الوجه النهائي لأسطوانة المحمل والضلع ، والذي يمكن حسابه باستخدام الصيغة ذات الصلة. تتمثل إحدى طرق التصميم الأكثر شيوعًا في استخدام بكرات المحمل في أن يكون الوجه النهائي لأسطوانة المحمل مسطحًا ، وسيكون هناك شطب قوس حيث يتم توصيله بالجزء المحدب من شكل الأسطوانة ، ويمكن أيضًا أن يكون الضلع كن جزءًا من الطائرة.
ومع ذلك ، عندما يكون حمل الدفع مطلوبًا بين وجه نهاية أسطوانة المحمل والضلع ، يتم تصميم الضلع أحيانًا كسطح مدبب. في هذه الحالة ، ستكون حافة الأسطوانة على اتصال مع الضلع ، وتسمى الزاوية بين الضلع والمستوى الشعاعي ميل الضلع.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا تصميم سطح نهاية الأسطوانة لأسطوانة المحمل كسطح كروي ، بحيث يكون السطح الطرفي الكروي للأسطوانة على اتصال مع الضلع المائل. يساعد هذا الهيكل على تحسين التشحيم ، ولكنه يقلل من قدرة توجيه الضلع إلى الأسطوانة. في هذه الحالة ، يجب التحكم في انحراف البكرات بواسطة القفص لضمان التشغيل الطبيعي للمحمل.
لسهولة الحساب ، يمكن افتراض أن نصف قطر الكرة يساوي نصف قطر الوجه النهائي الكروي للأسطوانة ، بينما يمكن تقريب نصف قطر الأسطوانة بنصف قطر انحناء الضلع المخروطي نظريًا نقطة اتصال. يمكن حساب ضغوط التلامس والتشوهات بناءً على أحمال التلامس المرنة المعروفة ، وخصائص المواد للبكرات والأضلاع ، ومعلمات هندسة التلامس.
ومع ذلك ، فإن إجهاد التلامس بين وجه نهاية الأسطوانة وضلع أسطوانة المحمل المحسوب بهذه الطريقة يمكن فقط تقريبه ، لأن وجه النهاية السائل والضلع لا يفي بافتراض وجود نصف مساحة. أيضًا ، فإن نصف قطر انحناء الضلع المخروطي ليس ثابتًا ، ولكنه يختلف على طول عرض التلامس. لذلك ، هذه الطريقة مناسبة فقط للتلامس بين وجه نهاية السائل الكروي الكامل والضلع المخروطي.